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房貸新北泰山房貸車貸屏東霧台車貸造船業 擱淺 一季度新船訂單量下滑近半

本報記者 張智 應遼產 北京、樂清報道隨著經濟氣溫下降,中小船廠越來越劃不開槳瞭。5月24日,《華夏時報》記者在樂清隨機走訪瞭幾傢造船廠,隻看見空空蕩蕩的船塢,沒有船也沒有人,曾經挑燈夜戰、焊光頻閃的熱鬧景象一去不返。據中國船舶(600150,股吧)工業協會統計,今年一季度我國三大造船指標均同比下降。全國造船完工量為1121萬載重噸,同比下降22.5%;承接新船訂單量為559萬載重噸,同比下降48.7%;截至3月底,手持船舶訂單量為1.42億載重噸,同比下降25.3%。樂清市船舶工業協會一位工作人員介紹,造船業隻是制造業的一個縮影。在浙江,許多勞動密集型的企業,當資金和訂單斷裂時,幾乎沒有任何支撐的力量。停工 停工電話鈴聲不停地響,就是沒人接聽。浙江合興船廠的董事長陳存裕已經很久沒在辦公室呆著瞭。這位臺州市船舶工業協會會長、省造船工程學會常務理事,近日為瞭船舶行業的不景氣,四處奔波。當不景氣的龍卷風席卷而過,首先掃到臺風尾的正是孱弱的中小企業。而在臺州,以1萬噸至3萬噸噸位的中小船隻為主,被冠名為全球最大中小船舶制造業基地。臺州造船業在2008年達到高峰期,當時臺州造船廠全部船臺爆滿,從業人員有7萬人之眾。不過現在,這個數字更像是個美好的回憶。一位不願具名的船廠負責人告訴記者:“現在是按照訂單生產完瞭,船東對要接收的新船會以各種理由要求延遲交船、更改船型或者延期付款。這樣一艘船每個月養護都是一大筆開支。”浙江另一個中小船廠密集的城市樂清情況也不容樂觀。據樂清市船舶工業協會工作人員張茴琴介紹,樂清現有造船廠23傢,有8傢企業處在停工狀態;而有的企業手上僅有一艘船的制造任務,距離停工並不遙遠。浙江臺州船舶工業協會秘書長金文林表示,2011年臺州100多傢船廠大約四成都沒接到新訂單。“靠吃餘糧,大部分隻能撐到今年下半年。”近日,日美等多個國傢的大型造船廠紛紛宣佈將縮減或退出造船業務。中國船舶工業經濟研究中心首席研究員張靜表示:“越來越多的企業放棄造船業務,說明在未來一段時間裡,這部分業務是不被人們看好的。”“情況比較好的是舟山,舟山有5、6傢大企業,掌握著當地80%的訂單。”張茴琴介紹,不過“兩極分化嚴重,中小船廠面臨的也一樣是沒訂單和停工”。怎樣把船賣掉,是現在船廠的頭等大事。有記者在同樣船廠密集的舟山想找船企老板,但發現撲瞭個空。船企老大們正找船東、跑訂單。扶不起的需求沒有訂單,對於制造業來說意味著活不下去。國務院總理溫傢寶在武漢調研時,武昌船舶重工公司楊志鋼反映,造船企業現在的第一個難題是訂單難拿,已經簽訂的合同要麼降價,要麼棄單。“遠遠不如2008年。”臺州經信委船舶局一位工作人員介紹。由於船舶生產有一個兩到三年的周期,2008年,正是加班加點生產的時候。事實上,船舶行業的寒冬,從2011年開始,現在或許正處於三九天。據瞭解,今年船舶造價大幅下滑,各種典型船舶的價格下滑幅度達到40%-50%,個別船型下降超過50%。以18萬噸好望角型散貨船為例,歷史上最高價位是一艘9900萬美元,而現在的國際報價僅為4700萬美元。由於散貨船市場極度低迷的影響,船東撤銷船舶訂單量出現上升。統計顯示,1-2月,全國被撤銷船舶訂單22艘、118萬載重噸,是去年全年撤單總量的61.1%。有船東呼籲,在行情不好的時候,船東應該以租船為主要方式。這直接導致新船訂單枯竭。中船協有關人士稱,由於船舶市場持續低迷,船東新船預付款比例大幅下降,銀行信貸投放收緊等原因,國內造船企業流動資金大幅減少,多數造船企業資金周轉困難。“沒利潤還能支撐。沒有周轉資金,隻能等著倒閉。”一位船舶企業老板介紹。這也是整個制造業遇到的共同困難。“目前不倒閉的話,遲早也會倒閉。掙的錢不夠還銀行利息。”溫州一位企業傢告訴《華夏時報》記者。找銀行借錢並不容易,溫州企業們不得不互相擔保。這存在很大的風險。一旦擔保的企業倒閉或跑路,自己企業不得不代償。這種龐大的資金壓力足以拖垮大多數企業。“現在溫州靠資金支撐的產業基本都已經不行瞭,如造船業、擔保業。”這位企業傢感嘆,“有瞭資金、生產、銷售、人工,怎麼都能想辦法,但沒有資金,就什麼都沒有瞭。”

新聞來源週轉金基隆票貼銀行土地借貸利率比較推薦http://news.hexun.com/2012-05-26/141809146.html

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