快遞業價格戰泥潭
“雙十一”剛過，電商又在為“雙十二”造勢瞭。對於快遞員小董來說，又要忙得腳不沾地瞭。“旺季年年有，今年特別忙。”小董回憶說，“雙十一”時，下午1點半想隨便湊合吃點午飯，結果直到3點鐘也沒能吃上一口，眼看午飯要當晚飯吃，幹脆就不吃瞭。“那時實在太忙瞭，平時一天也就送100來件，當時增加瞭1倍多，比去年那會兒還忙。”小董不知道的是，他當時參與瞭創造中國快遞業的歷史紀錄。在阿裡巴巴等電商“雙十一”銷售額再度刷新歷史紀錄的同時，下遊快遞公司的業務量也隨之刷新歷史紀錄。國傢郵政局的數據顯示，今年“雙十一”期間，全國快遞業務總量為3.46億件，比去年同期增長73%。其中，四大民營快遞“三通一達”的快件日處理量均突破千萬件，相當於DHL全球常態快件量的兩倍、TNT全球約兩周的快件量。“我們公司11月11日快件訂單共1550萬件，其中公司接受快遞物件1100萬件。12日快件訂單1605萬件，其中公司接受快遞物件1203萬件。”申通快遞有限公司企劃部總監沈濤告訴中國證券報記者，這一數字比去年同期的峰值增長近一倍，創下快遞行業的歷史新高。出乎意料的是，面對創紀錄的業務量，沈濤的語氣裡卻沒有太多興奮感。雖然今年“雙十一”大戰再次鞏固瞭“三通一達”在快遞業的龍頭地位，但沈濤覺得，這沒有多大的實際意義。快遞咨詢網首席顧問徐勇表示：“雖然各大快遞公司的業務量呈現爆發式增長勢頭，但激烈的價格戰導致利潤率不斷下降。多年前，快遞行業利潤率曾高達35%，現在連5%都不到。在利潤率這麼低的情況下，各大公司為瞭應對電商促銷導致的業務量高峰，還要投入巨大成本甚至虧本運營。”利潤率從35%到5%的轉折點發生在2007年。2007年後，隨著電商的崛起，“三通一達”順勢而起，確立瞭與電商捆綁的商業模式。沈濤說，自1993年成立以來，申通經歷瞭3個重要的發展階段。其中，第3個階段成功的關鍵是2007年後敏銳地把握瞭電商發展大趨勢。目前在“三通一達”的業務量中，電商快件的占比在70%左右。成也蕭何，敗也蕭何。電商助推“三通一達”的業務量飛躍式發展，也令其深陷價格戰泥沼。“電商和快遞的聯動發展機制還遠沒有建立起來。在電商和快遞的關系中，快遞沒有話語權，面對強勢的電商，隻能以壓價來沖量。民營快遞存在的普遍問題便是大而不強。”徐勇表示。當然，價格戰也有快遞公司自身的原因，沈濤對這一點體會尤深。“同質化競爭是快遞市場價格戰最主要的原因。產品單一，價格戰便不可避免。要解決價格戰，首先必須圍繞優化產品結構、產品創新下功夫，在細分市場的切割和精耕上投入更多精力。”“快遞公司肯定不能再依靠價格戰瞭。預計到明年"雙十一"，價格戰會出現拐點，因為已經打不動瞭。”徐勇表示。雖然轉型升級成為“三通一達”不得不邁出的一步，但更多的時候，它們會陷入這種“誰不漲價誰等死，誰先漲價誰找死”的糾結。由於利益格局近乎固化，各傢企業均無法單獨行動。“2008年時，我曾預計價格戰到2013年應該會好轉，但沒想到還是這樣。現在看來，到2016年，價格戰應該會好轉，但誰能保證到時候不會仍是老樣子？”(任明傑)
新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-03/160227340.html
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