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快遞業價格戰泥潭

“雙十一”剛過,電商又在為“雙十二”造勢瞭。對於快遞員小董來說,又要忙得腳不沾地瞭。“旺季年年有,今年特別忙。”小董回憶說,“雙十一”時,下午1點半想隨便湊合吃點午飯,結果直到3點鐘也沒能吃上一口,眼看午飯要當晚飯吃,幹脆就不吃瞭。“那時實在太忙瞭,平時一天也就送100來件,當時增加瞭1倍多,比去年那會兒還忙。”小董不知道的是,他當時參與瞭創造中國快遞業的歷史紀錄。在阿裡巴巴等電商“雙十一”銷售額再度刷新歷史紀錄的同時,下遊快遞公司的業務量也隨之刷新歷史紀錄。國傢郵政局的數據顯示,今年“雙十一”期間,全國快遞業務總量為3.46億件,比去年同期增長73%。其中,四大民營快遞“三通一達”的快件日處理量均突破千萬件,相當於DHL全球常態快件量的兩倍、TNT全球約兩周的快件量。“我們公司11月11日快件訂單共1550萬件,其中公司接受快遞物件1100萬件。12日快件訂單1605萬件,其中公司接受快遞物件1203萬件。”申通快遞有限公司企劃部總監沈濤告訴中國證券報記者,這一數字比去年同期的峰值增長近一倍,創下快遞行業的歷史新高。出乎意料的是,面對創紀錄的業務量,沈濤的語氣裡卻沒有太多興奮感。雖然今年“雙十一”大戰再次鞏固瞭“三通一達”在快遞業的龍頭地位,但沈濤覺得,這沒有多大的實際意義。快遞咨詢網首席顧問徐勇表示:“雖然各大快遞公司的業務量呈現爆發式增長勢頭,但激烈的價格戰導致利潤率不斷下降。多年前,快遞行業利潤率曾高達35%,現在連5%都不到。在利潤率這麼低的情況下,各大公司為瞭應對電商促銷導致的業務量高峰,還要投入巨大成本甚至虧本運營。”利潤率從35%到5%的轉折點發生在2007年。2007年後,隨著電商的崛起,“三通一達”順勢而起,確立瞭與電商捆綁的商業模式。沈濤說,自1993年成立以來,申通經歷瞭3個重要的發展階段。其中,第3個階段成功的關鍵是2007年後敏銳地把握瞭電商發展大趨勢。目前在“三通一達”的業務量中,電商快件的占比在70%左右。成也蕭何,敗也蕭何。電商助推“三通一達”的業務量飛躍式發展,也令其深陷價格戰泥沼。“電商和快遞的聯動發展機制還遠沒有建立起來。在電商和快遞的關系中,快遞沒有話語權,面對強勢的電商,隻能以壓價來沖量。民營快遞存在的普遍問題便是大而不強。”徐勇表示。當然,價格戰也有快遞公司自身的原因,沈濤對這一點體會尤深。“同質化競爭是快遞市場價格戰最主要的原因。產品單一,價格戰便不可避免。要解決價格戰,首先必須圍繞優化產品結構、產品創新下功夫,在細分市場的切割和精耕上投入更多精力。”“快遞公司肯定不能再依靠價格戰瞭。預計到明年"雙十一",價格戰會出現拐點,因為已經打不動瞭。”徐勇表示。雖然轉型升級成為“三通一達”不得不邁出的一步,但更多的時候,它們會陷入這種“誰不漲價誰等死,誰先漲價誰找死”的糾結。由於利益格局近乎固化,各傢企業均無法單獨行動。“2008年時,我曾預計價格戰到2013年應該會好轉,但沒想到還是這樣。現在看來,到2016年,價格戰應該會好轉,但誰能保證到時候不會仍是老樣子?”(任明傑)

新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-03/160227340.html

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